Die K\u00fcstenroute zwischen Bergen und Kirkenes ist seit ihrer Er\u00f6ffnung im Jahr 1893 eine Lebensader f\u00fcr die Gemeinden entlang der K\u00fcste. Der Betrieb dieser Route, der seit vielen Jahren von Hurtigruten mit 7 Schiffen und Havila Kystruten mit 4 Schiffen durchgef\u00fchrt wird, soll nun neu bewertet und gegebenenfalls modernisiert werden. Daher wird ein neuer Vertrag f\u00fcr den K\u00fcstenroutendienst ab 2030 ausgeschrieben. Oslo Economics wurde in diesem Zusammenhang beauftragt, relevante Aspekte des Schifffahrtsgesch\u00e4fts auf dieser K\u00fcstenroute zu untersuchen. Dies umfasst den Transportbedarf f\u00fcr Passagiere und Fracht, potenzielle Umweltauswirkungen sowie die M\u00f6glichkeiten, Umweltstandards zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n
Das Ministerium f\u00fcr Verkehr und Kommunikation hat den Auftrag in einer Pressemitteilung angek\u00fcndigt. Darin erkl\u00e4rt Minister Jon-Ivar Nyg\u00e5rd: <\/p>\n\n\n\n
„Wir brauchen mehr Erkenntnisse \u00fcber den Grundbedarf an Transport entlang der K\u00fcste und wie dieser auf m\u00f6glichst umweltfreundliche Weise gedeckt werden kann. Ziel ist es, den bestm\u00f6glichen Transportdienst f\u00fcr die Menschen entlang der K\u00fcste zu erhalten.“<\/p>\n\n\n\n
Die K\u00fcstenroute f\u00e4hrt 34 Orte an und bef\u00f6rdert unterschiedliche Personengruppen und G\u00fcter entlang der Strecke. Die Attraktivit\u00e4t und der Markenwert der K\u00fcstenroute f\u00fcr den Tourismus tragen zur Finanzierung des Verkehrsangebots bei. Die Ausschreibung legt daher fest, dass die Attraktivit\u00e4t der K\u00fcstenroute als einzigartiges Reiseerlebnis gesichert und gleichzeitig sichergestellt werden soll, , dass Tourismus und kommerzieller Verkehr Hand in Hand gehen k\u00f6nnen. Im Rahmen des Auftrages werden wir umfangreiche Informationen einholen, unter anderem durch Interviews und mithilfe unterschiedlicher Datenquellen, um die bestm\u00f6gliche Entscheidungsgrundlage f\u00fcr die Weiterentwicklung der K\u00fcstenroute zu schaffen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Oslo Economics wurde vom Verkehrsministerium beauftragt, verschiedene Aspekte des K\u00fcstenroutenbetriebs zwischen Bergen und Kirkenes zu untersuchen. Dabei sollen insbesondere der Transportbedarf f\u00fcr Passagiere und G\u00fcter auf der Strecke, die Umweltauswirkungen sowie die M\u00f6glichkeiten, Umweltstandards zu verbessern, analysiert werden.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":18999,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[107],"tags":[],"class_list":["post-19004","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-unkategorisiert"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/osloeconomics.no\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/osloeconomics.no\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/osloeconomics.no\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osloeconomics.no\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osloeconomics.no\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19004"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/osloeconomics.no\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19004\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19005,"href":"https:\/\/osloeconomics.no\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19004\/revisions\/19005"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/osloeconomics.no\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18999"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/osloeconomics.no\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/osloeconomics.no\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/osloeconomics.no\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}